PQC என்றால் என்ன? கான்கிரீட் சாலைப்பரப்பு வெட்டுதலும் பணிக் கட்டங்களும்

இந்திய சாலை கட்டுமானப் பயன்பாட்டில் PQC என்பது pavement quality concrete என்பதைக் குறிக்கும். இது சாலைப்பரப்புப் பணிக்கான கான்கிரீட்டை விவரிக்கிறது; வெட்டுத் தகடு விவரக்குறிப்பை அல்ல. PQC வெட்டுத் தகட்டை ஆர்டர் செய்யும்போது, புதிதாக அமைக்கப்பட்ட கான்கிரீட்டில் ஆரம்ப இணைப்புகளை வெட்டுகிறீர்களா அல்லது இணைப்பு தயாரிப்பு/பழுதுபார்ப்புக்காக ஏற்கெனவே உள்ள சாலைப்பரப்பை வெட்டுகிறீர்களா என்பதை விளக்குங்கள். இந்தப் பணிகளை ஒன்றுக்கொன்று மாற்றாகக் கருத முடியாது.

PQC, plain concrete மற்றும் சர்வதேச சொல்லாட்சி

NHAI Works Manual-ன் சுருக்கெழுத்துப் பட்டியல், PQC என்பதை Pavement Quality Concrete என்று விரிவாக்குகிறது. plain cement concrete என்று அது அர்த்தமல்ல.

சர்வதேச விசாரணைகளில், சொல்லை முழுமையாக எழுதி “concrete pavement cutting” என்று சேர்க்கவும். சில திட்ட ஆவணங்கள் PCC-ஐ portland cement concrete என்று பயன்படுத்துகின்றன; வேறு இடங்களில் PCC என்பது plain cement concrete ஆக இருக்கலாம். சுருக்கெழுத்தை மட்டும் நம்பாதீர்கள். உண்மையான பொருள் விவரமும், குறிப்பிடப்பட்ட வெட்டுப் பாதையில் எஃகு உள்ளதா என்பதையும் சேர்க்கவும்.

PQC ஒரு பலகையின் தடிமன், ஒரு aggregate வகை அல்லது ஒரு வெட்டு ஆழத்தை மட்டும் வரையறுக்காது. அந்த விவரங்கள் சாலைப்பரப்பு வடிவமைப்பு, பொருள் பதிவுகள் மற்றும் மேற்கொள்ளப்படும் செயல்பாட்டிலிருந்து வருகின்றன. விடுபட்ட பொறியியல் தகவலை ஒரு வெட்டுத் தகடு அடையாளச் சீட்டு நிரப்ப முடியாது.

வேறுபடுத்த வேண்டிய மூன்று வெட்டுச் செயல்பாடுகள்

பணிக் கட்டம்	வெட்டின் நோக்கம்	வெட்டுத் தகடு பற்றி பேசும்போது குறிப்பிட வேண்டியது
Initial contraction-joint sawing	திட்டமிட்ட இணைப்பில் ஒரு பலவீனமான தளத்தை உருவாக்கி, சுருக்கப் பிளவு அங்கே ஏற்படுமாறு செய்வது.	இணைப்பு விவரம், வெட்டும் நேரத்தில் கான்கிரீட் நிலை, aggregate மற்றும் குறிப்பிடப்பட்ட saw system.
Later joint preparation	இணைப்பு வடிவமைப்பு கோரும் இடத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட sealant reservoir-ஐ உருவாக்குதல் அல்லது தயார் செய்தல்.	ஏற்கெனவே உள்ள இணைப்பின் நிலையும் தேவையான reservoir அகலம், ஆழம் மற்றும் profile-உம்.
Pavement repair cutting	பழுதுபார்ப்பு வடிவமைப்பின்படி அகற்ற வேண்டிய கான்கிரீட்டை வரையறுத்து தனிமைப்படுத்துதல்.	பழுதுபார்ப்பு எல்லைகள், அனுமதிக்கப்பட்ட வெட்டு ஆழம், பாதுகாக்க அல்லது வெட்ட வேண்டிய steel மற்றும் கான்கிரீட் நிலை.

ஒவ்வொரு சாலைப்பரப்பும் ஒவ்வொரு கட்டத்தையும் ஒரே விதமாகப் பயன்படுத்தாது. அட்டவணை வெவ்வேறு நோக்கங்களை விளக்குகிறது; எந்தச் செயல்பாடுகள் தேவை என்பதைத் திட்ட வரைபடங்கள் வரையறுக்கும்.

ஆரம்ப இணைப்புகள் பிளவு உருவாகும் இடத்தைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன

இணைப்புகள் கொண்ட கான்கிரீட் சாலைப்பரப்பில், கான்கிரீட் சுருங்கும்போது பிளவுகள் உருவாகும் இடத்தைக் கட்டுப்படுத்த contraction joints உதவுகின்றன. ஆரம்ப saw cut இந்த crack-control வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதி; முழுப் பலகையையும் வெட்ட வேண்டும் என்ற வழக்கமான உத்தரவு அல்ல.

நேரத்திற்கு இரண்டு வரம்புகள் உள்ளன. அதிக raveling இல்லாமல் வெட்டுவதைத் தாங்கும் அளவு கான்கிரீட்டிற்கு வலிமை இருக்க வேண்டும் — துகள்கள் உடைந்து அல்லது வெளியே இழுக்கப்பட்டதால் மீதமிருக்கும் கரடுமுரடான விளிம்பே raveling. ஆனால் அதிகமாகத் தாமதிப்பது, திட்டமிட்ட இணைப்புகள் செயல்படும் முன் தற்செயலான பிளவுகள் ஏற்படும் அபாயத்தை அதிகரிக்கும். இந்த sawing window-ஐ CP Tech Center joint-performance guide, section 4.4.1 விளக்குகிறது.

தயார்நிலையை மதிப்பிட திட்டத்தின் sawing plan-ஐயும் பொருந்தும் உபகரண வழிமுறைகளையும் பயன்படுத்துங்கள். Early-entry sawing மற்றும் conventional sawing ஆகியவை தனித்தனி அமைப்புகள்; “new concrete” என்று இருப்பதால் எந்த pavement blade-உம் early-entry blade ஆகாது. நிலையான காத்திருப்பு நேரமோ வேறு தளத்திலிருந்து நகலெடுத்த ஆழமோ சரியான நடைமுறையை நிர்ணயிக்காது.

இணைப்பு தயாரிப்பு தனியான பரிமாணப் பணி

ஒரு இணைப்பிற்கு sealant reservoir தேவைப்படும் இடத்தில், பின்னர் செய்யும் பணி இணைப்பின் மேல்பகுதியை குறிப்பிட்ட வடிவத்திற்கு அகலப்படுத்தலாம் அல்லது தயார் செய்யலாம். அதன் பரிமாணங்கள் இணைப்பு sealing விவரத்திற்காகும். அவற்றை முதன்மையான crack-control வெட்டுடன் குழப்பக் கூடாது.

“joint blade” என்று மட்டும் கேட்பதற்குப் பதிலாக reservoir விவரத்தைக் கேளுங்கள். வெட்டப்படும் கான்கிரீட்டும், உபகரணம் உருவாக்க வேண்டிய முடிக்கப்பட்ட geometry-யும் வெட்டுத் தகடு பொருத்தத்தில் அடங்கும். பின்னர் சுத்தம் செய்தல் மற்றும் sealant installation குறிப்பிட்ட joint system-ஐப் பின்பற்ற வேண்டும்; saw செய்வது மட்டும் அந்தப் பணியை முடிக்காது.

பழுதுபார்ப்பு வெட்டுகள் repair design-ஐப் பின்பற்றும்

சிதைந்த கான்கிரீட்டை அகற்றுவதற்கு முன், ஏற்கெனவே உள்ள சாலைப்பரப்பில் அதைச் சுற்றி வெட்டுகள் தேவைப்படலாம். surrounding pavement-இலிருந்து repair area-ஐ தனிமைப்படுத்த full-depth cuts எவ்வாறு செய்யலாம் என்பதை FHWA full-depth repair procedure விளக்குகிறது. வலுவூட்டலின் தொடர்ச்சியை கவனிக்க வேண்டிய continuously reinforced concrete pavement-க்கு வேறுபட்ட boundary-cut அமைப்பையும் அது விவரிக்கிறது.

நடைமுறைப் பாடம்: எதை அகற்ற வேண்டும், எது மீதமிருக்க வேண்டும் என்பதை முதலில் தீர்மானிக்கவும். ஒவ்வொரு repair boundary-யும் எல்லா steel-ஐயும் கடந்து வெட்ட வேண்டும் என்றும், தெரியும் ஒவ்வொரு பிளவுக்கும் புதிய வெட்டு தேவை என்றும் கருதாதீர்கள். பழுதுபார்ப்பு வடிவமைப்பாளர் எல்லைகளையும் வெட்டு வரம்புகளையும் நிர்ணயிக்கிறார்.

ஒரு repair-ல் புதிய கான்கிரீட் சேர்க்கப்படலாம்; அதற்குப் பின்னர் தனிப்பட்ட joint work தேவைப்படலாம். முழுப் பணியையும் “old PQC cutting” என்று அழைப்பது கான்கிரீட் நிலை மற்றும் வெட்டும் நோக்கத்தில் ஏற்பட்ட மாற்றத்தைத் தவறவிடும்.

வெட்டுத் தகட்டைத் தேர்வு செய்வதற்கு முன் செயல்பாட்டை விவரிக்கவும்

பயனுள்ள விசாரணை இவ்வாறு இருக்கும்: “Concrete pavement; initial contraction-joint sawing; joint detail attached; concrete placement and aggregate records available; saw make/model attached.” Repair பணிக்கு, operation-ஐ மாற்றி, வெட்டுப் பாதையில் தெரிந்த steel உட்பட repair detail-ஐ இணைக்கவும்.

பொருளின் நிலையை விவரிக்க green versus cured concrete blade selection-ஐப் பயன்படுத்துங்கள். சாலை அல்லது airfield பணியில் ஒருங்கிணைக்க, highway மற்றும் runway திட்டங்களுக்கான PQC வெட்டுத் தகடு தேவைகளைப் படியுங்கள். பின்னர் அந்தச் செயல்பாட்டின் தேவைகளுடன் ஒப்பிட்டு PQC வெட்டுத் தகடு பட்டியல்களை ஆய்வு செய்யுங்கள்.